ETC停车场非停车无感支付方案

（一）当停车遇上互联网，智慧转型

随着我国汽车社会的到来，汽车已经成为城市家庭出行的主要方式。 由于拥有量激增，停车位差距继续扩大。 传统停车场管理模式依赖人工，管理效率低下，服务体验差，导致物业人工成本高、停车服务满意度低等问题日益严重。 在“互联网+”大数据时代的影响下，城市交通服务理念发生了变化。 智慧停车作为“互联网+交通”的产物，新技术、新手段、新模式带来的服务质量提升。 也是实现物业管理行业跨越式发展的有效途径。

（二）ETC展翅助力城市智慧交通

电子不停车收费（ETC）系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。 通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签（OBU）与路边车道设备控制系统的信号发射和接收装置（称为路边单元，简称RSU）进行微波短程通信，进行识别车辆类型并计算通行费。 并且通行费自动从车辆用户的专用账户中扣除，无需司机停车和收费人员干预，自动完成通行费处理全过程。

2015年9月28日，随着内蒙古、黑龙江、广西、新疆并入高速公路ETC网络区域，至此，形成了南北贯通、东西贯通的全国ETC网络格局，超过2100万用户实现一卡通通全国，有效连接京津冀、长三角、珠三角等城市群，拉近城市间往来，促进大经济全国各地的格局。 截至2019年3月，全国ETC用户总数达到8072万户，汽车保有率为34%，高速公路ETC支付使用率约45%。 今年年底全国高速公路省界收费站基本取消后，只有高速公路利用率达到90%以上，整个路网才能畅通无阻。

（三）国家力推实现全民ETC时代

2019年5月16日，国务院印发《深化收费公路体制改革取消高速公路省级收费站实施方案》，力争2019年底前基本取消高速公路省级收费站.

2019年5月21日，交通运输部办公厅印发《关于大力推进高速公路ETC发展应用的通知》，明确8项工作措施，积极推进ETC加装使用，为取消ETC创造条件高速公路省级收费站。 到2019年底，高速公路ETC比例达到90%以上； 到2020年12月底，ETC服务将在机场、火车站、客运站、港口等大型交通站点基本实现。 同时，将在居民区、旅游景区等居民区推广ETC停车场景应用。

(4) 新加坡模式，智慧停车完美借鉴

从国外发展来看，网络化、非现金支付、ETC不停车服务是大势所趋。 以新加坡模式为例，在一卡一标的大平台基础上，实现动静流量的无缝融合。 其社区停车场管理以金融信贷为后盾。 在政府平台和市场跟进双线推动下，基本实现了无人值守、非现金支付、通行不中断、集中管理的“无不收”式。 管理大大节约了管理成本，发挥了良好的社会效益和经济效益，值得业界借鉴。

（五）“P+R”纳入停车场重点建设计划

P+R，Park and Ride，P+R停车场为换乘停车场，早上开车进入P+R停车场，然后换乘地铁到达工作单位，乘坐地铁到停车场下班后，开车回家。 P+R出行方式不仅减少了道路拥堵时间，还节省了燃料成本。 北京、上海、重庆、郑州、长沙等省市相继加强政策引导和扶持力度，支持公共停车场（库）建设和运营管理。

交通枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分。 是联运协调运行和组织的枢纽。 路况复杂，车流量大，客流量大，临时停车需求旺盛。 交通枢纽急需采用自动化程度高、功能齐全、方便快捷的停车场管理系统，以缓解交通拥堵，提高车辆管理水平，提高车主满意度，打造尖端、智能化的停车场管理系统。

2 客户需求 1.1 停车场管理特点分析

交通枢纽停车场车辆以临时保险用户为主，车主构成复杂，高端客户集中； 车流量大，客流量大，临时停车需求旺盛； 车位资源有限，节假日“一人难”。 停车场面积巨大，找位难，找车难，服务体验差； 车位利用率低，延误时间短； 高峰时段出入口排队车辆较多，容易造成拥堵； 停车场的管理仍然采用传统的管理模式：IC卡对进出车辆进行管理，分为月卡和临时卡。 月卡车辆可自行刷卡进出； 临时卡车辆可自助进出、出站还卡、现金支付，人工参与较多。 .

2.1 用户对象和要求

（一）出入效率低，车位周转率不高

l 周边缺乏引导：交通枢纽中心结构复杂，市民驾车不容易找到入口，尤其是第一次接送市民，不知道在哪入口进出更顺畅，车位更多，接送更方便。 导致短暂停留。

l 缺乏现场停车引导：交通枢纽中心地下车库内部结构复杂，车主分不清哪个方向有车位资源，经常因现场寻找停车位而造成拥堵。

l 停车费支付麻烦：传统交通枢纽一般采用出口现金支付或人工集中支付点现金支付。

l 找车难：交通枢纽中心的地下车库，空间大，电梯楼梯多。 市民容易迷路，找不到车辆。

（2）管理难度大，运营成本高

l 人工成本高：交通枢纽中心停车场运营商需要安排大量停车收费员、现场引导人员、系统设备维护人员等，停车场运营成本高很多仍然很高。

l 现场管理难：交通枢纽中心停车场智能化水平不高。 出入口等候拥堵、现场拥堵、等待缴费等容易引起群众不满。 .

l 资金管理难：人工充值接触现金机会多，充值网点分布广，资金管控难度大，资金流失问题严重，审计成本高，效果不好。

3 系统目标

本方案是根据一般交通枢纽停车场车辆管理的典型现状和管理人员的实际需求，结合威龙金逸科技（深圳）有限公司在车辆领域的管理理念和优势技术而编写的。管理和停车场管理，使交通枢纽停车场车辆管理和应用达到以下目标：

ETC电子直达交通，缓解高峰拥堵

停车场出入口采用ETC电子不停车通行技术，实现远距离车辆自动识别和不停车通行，为车主提供优越的交通体验，缓解高峰期拥堵。 通过营造便捷舒适的服务环境，配套便捷的停车服务，提升用户体验，吸引客流，聚集人气，保障增值收入，实现商家共赢。客户、经理和社会资源。

非现金支付没有etc怎么停车，远程集中监管

引入微信支付、ETC扣费等电子支付方式，兼容中央支付模式，降低现金控制成本，规避现金控制风险，实现停车费的便捷收缴和统一管理。

通过停车场集中运营管理平台，全面支持停车场的集中管理和远程监管。 同时支持分区停车管理模式，实现合理分区管理、引导分区停车等功能。

车位引导，打造停车云服务

对进入停车场的车辆进行合理的停车引导，使车主能够快速有效地找到空闲车位； 同时，为车主提供便捷的寻车服务，提升用户体验。

以停车场业务为核心，依托互联网云计算、大数据等前沿技术没有etc怎么停车，通过感知化、互联化、平台化、集成化手段，实现停车场管理的平台化运营。

减员增效

通过采用ETC电子不停车技术和多种非现金支付方式，实现停车场部分车道无人值守，减员增效，提高停车场运营效率。

无缝对接原有管理系统，实现数据互联互通

提供灵活的应用和数据接口，与现有系统无缝对接，统一停车场的数据流、资金流、信息流和资源流，实现一体化管理